MAN TGL

Серия TGL собирается с 2005 года, когда грузовики пришли на смену LE 2000. Такая замена стала частью общего обновления линейки концерна в рамках концепции Trucknology Generation. Вскоре после запуска в коммерческое производство – в 2006 году, автомобиль удостоился наиболее престижной среди грузовой техники награды «Грузовик года».

Подобно иным машинам MAN грузовики TGL отличает от собратьев по классу надёжность и комфортабельность кабины. Основным же преимуществом, выделяющим серию среди аналогичных машин, является наилучшее в классе соотношение полезной нагрузки к общей массе

Благодаря модульному принципу компоновки шасси, грузовик нашёл широкое применение в самых различных сферах, начиная от развозных и дальнобойных грузовиков, вплоть до строительства, муниципального и коммунального транспорта. Однако, основная сфера применения TGL – внутригородская и региональная перевозка грузов. Хорошая маневренность, экономичность и регулируемая за счёт пневмоподвески высота рамы делают MAN TGL идеальным автомобилем для подобного рода задач.

Полная масса автомибиля варьируется в пределах от 7 до 12 тонн. Колёсная формула – а 4x2, подвеска – параболические рессоры с электронным управлением (ECAS).

Двигатель – рядный дизель D08, в вариантах: четырёхцилиндровый силовой агрегат с рабочим объёмом в 4,6 л, развивающий 150, 180 и 206 л.с., и шестицилиндровый, объёмом в 6,9 л и мощностью в 240 л.с. На грузовиках используется системы прямого впрыска Common Rail второго поколения, каталитической редукции EGR и двухступенчатый турбонаддув. Первоначально моторы изготавливались с расчётом на соответствие номам Евро 3, сегодня на грузовик устанавливаются более современные, отвечающие стандартам Евро 4 и Евро 5. По желанию заказчика может устанавливаться пылевой фильтр собственной разработки МАN PM-Kat®, который позволит добиться соответствия нормам Евро 4 без применения дорогостоящей системы SCR.

Четырёхцилиндровые двигатели мощностью в 150 л.с. оборудуются ручной коробкой пятиступенчатой ZF, в 180 и 206 – шестиступенчатой. Также есть возможность установки автоматической коробки МАN TipMatic. Для шестицилиндровых силовых агрегатов предназначена ручная коробка Eaton с девятью ступенями.

На серию устанавливается четыре варианта кабины:

С – самый компактный вариант, дневная кабина;

L – оборудована одним спальным местом и пневматической подвеской, разработана для использования на средних дистанциях;

LX – кабина с широким спальным местом и высокой крышей, предназначенная для перевозки на дальние дистанции;

Crew cab — с двумя рядами сидений и четырьмя дверьми, вмещает до семи человек. Такой вариант кабины будет востребован на различных спецавтомобилях, в том числе – коммунальном транспорте.

Отличительная черта грузовиков MAN – просторность и комфорт предлагаемый водителю. Не является тут исключением и серия TGL – её кабины одни из самых просторных в классе.

У грузовиков большой запас прочности: неисправностей можно не опасаться ранее, чем после 800 тысяч пробега. В тоже время MAN TGL чувствительны к качеству топлива и масла. При использовании топлива с избытком сернистых соединений может пострадать фильтр топливной системы. Помимо того, пневматические рессоры и сцепное устройство склонны к поломках при эксплантации на плохих дорогах.